Российская гражданская авиация все заметнее живет за счет собственного износа — поддерживая полеты ценой постепенного сокращения парка.
По отраслевым данным, к октябрю 2025 года у авиакомпаний было 1135 самолетов, из которых в эксплуатации — 1088. Около 67% флота остается иностранного производства, при этом полноценные поставки запчастей и сервисная поддержка ограничены уже четвертый год. В прогнозах Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации) до 2030 года допускается выбытие до 339 самолетов — 230 отечественных и 109 иностранных. Эксперты при этом считают сценарий сдержанным и не исключают потери до 10% парка уже в 2026 году.
Фактически отрасль уже перешла к «донорской» модели: самолеты разбирают на запчасти, чтобы поддерживать в воздухе остальные борта. Это постепенно уменьшает даже тот парк, который формально остается в строю. В начале 2026 года запущена расконсервация старых лайнеров — Ту-204, Ил-96 и Ан-148 со средним возрастом около 30 лет. Параллельно буксуют новые проекты, включая МС-21, а часть ранее выведенных из эксплуатации машин возвращается в работу после использования как источников комплектующих.
В итоге авиапарк сокращается не только за счет списаний, но и за счет разборки действующих самолетов, а сама система все больше работает в режиме «поддержания полетов ценой собственного ресурса».
- Убийство братьев Гасангусейновых: десять лет без ответа
- Банкам все меньше доверяют: россияне вынесли почти 2 трлн рублей за квартал
- Россия проедает золото: запас опустился до минимума с 2020 года
- Долги детсадов Махачкалы дошли до суда
- Долговая яма СКФО углубляется: просрочка растет почти во всех регионах
